كشفت العديد من الحوادث المرورية التي تشهدها طرق الشرقية عن مآسٍ، تظهر بشكل واضح حينما تحاول سيارة للهلال الأحمر أو أخرى للمرور أو حتى سيارة «نجم» الوصول الى موقع الحادث، والسبب عدم وجود مسارات للطوارئ في معظم الطرق. وكانت النتيجة المؤسفة عجز سيارات هذه الجهات الى الوصول الى موقع الحادث نتيجة إغلاق الطريق الرئيسي عقب وقوع أي حادث. وقد تبين أن إدارة الطرق لم تضع في اعتبارها قبل إنشاء الطرق إنشاء خط الطوارئ.
العديد من الحوادث تقع وتخلف وراءها قتلى ومصابين وعامل الوقت مهم جدا في إنقاذ هؤلاء الذين يتساقطون يوميا على الطرق، لكن كيف تصل سيارة الاسعاف الى موقع الحادث وتقوم بدورها في إنقاذ ضحايا الطرق، وقائد الاسعاف يظل يسير ببطء على الطريق المؤدي الى الحادث نتيجة تكدس السيارات وعدم وجود مسار للطوارئ؟.
«اليوم» تناقش قضية اختفاء خطوط الطوارئ على الطرق، وتلقى الضوء على هذه المشكلة الملحة التي تتطلب حلولا عاجلة.
حادث واحد
يقول المواطن (فهد الصانع): إن وجود مسار للطوارئ في طرق المنطقة الشرقية أمر غاية في الأهمية، خاصة أن حادثا واحدا يقع على أي طريق يغلقه تماما وبالتالي يصعب على سيارات الاسعاف خاصة الوصول الى موقع الحادث، ومن هنا فيجب إيجاد حل لهذه المشكلة.
الطرق الحيوية
ويتعجب المواطن (عبدالعزيز الضويحي) من عدم وجود هذا المسار على العديد من الطرق الحيوية، ويستشهد بطريق الدمام الخبر والعكس، فهذا الطريق هو الشريان الوحيد الذي يربط بين أهم مدينتين في المنطقة الشرقية، ورغم ذلك لم يراع المسئولون إقامة هذا الخط الحيوي.
تحرير مخالفات
ويشير المواطن (محمد القحطاني) الى أن بعض الطرق يوجد بها مسار للطوارئ في المنطقة الشرقية وهي قليلة، ولكن الملاحظ أن قائدي السيارات يستخدمون هذا المسار رغم أنه مخصص للطوارئ، ولا يجب مرور السيارات الأخرى عليه ومن هنا أطالب بتحرير مخالفات لم يسر بسيارته على هذا المسار.
تعاون السائقين
من جهته أوضح المتحدث الرسمي لمرور المنطقة الشرقية العقيد علي الزهراني أن هناك عقبات تواجهنا في الوصول الى موقع الحوادث في بعض الطرق، وتوجد بعض العوائق كالازدحامات وعدم وجود البدائل للطرق للوصول لموقع الحادث، الا أن ادارة مرور الشرقية قامت بتوزيع دورياتها بتلك الموقع، مثل طريق الملك فهد ابتداء من تقاطع طريق الجبيل حتى مدخل الخبر، اضافة الى توزيع دوريات نجم ايضاً لسرعة الوصول للحوادث بمثل تلك المواقع المزدحمة.
حيث إن مسارات الطوارئ عادة ما تكون من ضمن تصاميم الطرق، وهي مهمة جداً وغالباً الطرق السريعة يوجد بها، وأهميتها عالية لسرعة الوصول لمناطق الازدحامات ومواقع الحوادث. إضافة لسرعة وصول سيارات الطوارئ (هلال احمر او دفاع مدني)، كما أن نظام المرور نظم تلك الطرق، وتنص المادة ٥٤ من نظام المرور على إعطاء أفضلية المرور لمركبات الطوارئ.
وأضاف الزهراني: إننا كثيراً نرى تعاونا من السائقين وهذا يدل على فهم لمعنى أن تصل مركبة الطوارئ او مركبة المرور او الدفاع المدني، وهذا ملاحظ ولله الحمد، لكن نحتاج المزيد من التعاون لإيصال مفهوم أهمية مسارات الطوارئ، وعدم استخدامه إلا للطوارئ.
وفي نفس السياق أكد مدير عام الطرق والنقل بالمنطقة الشرقية المهندس أحمد اليامي، أن وزارة النقل تقوم بالأخذ في الاعتبار عند تصميم الطرق إيجاد أكتاف داخلية بغرض استخدامها من قبل الجهات المعنية بحالات الطوارئ، كالجهات الأمنية والإسعاف في حال حدوث أي حادث لا سمح الله، ولكن لوحظ استخدامها بشكل خاطئ وخطر من قبل بعض اللا مبالين بقواعد السلامة على الطرق. لذا ارتأت الوزارة تقليص هذا الكتف أو إلغاءه للحد من هذه الظاهرة الخطرة، ولم يتم إقراره بشكل كلي في جميع الطرق وإنما في بعضها، فعلى سبيل المثال طريق الخبر الدمام السريع وطريق الظهران الجبيل السريع بعد إقرار توسعته من ثلاثة إلى أربعة مسارات، والوزارة تقوم بدراسة جدوى هذا المقترح من ناحية هندسية ومن ناحية السلامة المرورية.
إلغاء الكتف الداخلي
وأفاد المهندس سلطان الزهراني أمين عام لجنة السلامة المرورية بالمنطقة الشرقية، أن اللجنة أوصت بإلغاء الكتف الداخلي لبعض الطرق وخصوصاً الطرق الداخلية التي تربط بين المدن للحد من سوء استخدامه من قبل المتهورين ولزيادة استيعاب الطرق.
