اكد معالي المهندس خالد بن حمد اليحيى الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية ان اي مشاريع تتعلق بإنشاء محطات جديدة للتحميل والتنزيل ونقل الركاب في بعض المناطق الصناعية تعتمد على دراسات طلب, وقال: اذا كان هناك حجم من النقل يبرر انشاء مثل هذه المحطات فسوف تكون المؤسسة مستعدة تماما لإقامتها.
واضاف المهندس اليحيى في حديثه لـ(اليوم) ان فرص الاستثمار في المشاريع الجديدة هي فرص حقيقية سوف تتوافر في المستقبل القريب ان شاء الله عند انتهاء المستشار المالي من هيكلة المشروع وعرضه على القطاع الخاص: وعن الخصخصة قال: في الواقع ان هناك خطوات بدأنا في اتخاذها, وهي ملموسة على ارض الواقع. فمشاريع التوسعة تتضمن دمج المؤسسة الحالية واصولها في المشاريع المستقبلية وبالتالي فان عملية الخصخصة ستكون عملية موازية لعملية التوسعة. كما تعلمون فقد تم اعتماد البرنامج التنفيذي لمشروع توسعة شبكة الخطوط الحديدية من قبل المجلس الاقتصادي الاعلى وهناك الآن لجنة توجيهية من الوزارات ذات العلاقة تشرف على وضع هذا المشروع الهام والحيوي موضع التنفيذ. وقد تم الاعلان عن رغبة المؤسسة في التعاقد مع مستشار مالي ووصلت عروض من عدة مؤسسات مالية دولية ومحلية لهذا الغرض. فالمؤسسة تؤدي دورا كبيرا في خدمة قطاع النقل في الاقتصاد الوطني, ومع انها وبجهودها الذاتية قطعت شوطا لا بأس به في رفع مستوى الاداء وكفاءة التشغيل فيها فان نقلها وتشغيلها في القطاع الخاص سيؤدي الى المزيد من التحسن في ادائها التشغيلي والتجاري.
@ ما ابعاد الخطط الجديدة المقترحة لتطوير السكك الحديدية؟
ـ هناك خطط تتعلق بالمؤسسة بوضعها الحالي, وهي خطط تحدثنا عنها في مناسبات عديدة منها رفع جاهزية الاسطول, وتحسين مستوى عربات الركاب, وادخال انظمة السلامة المتطورة في كافة انشطة المؤسسة, وتحسين الوضع الاداري, وغيرها من الامور التي تتعلق بالمؤسسة الحالية. اما بالنسبة لما يتعلق بتطوير قطاع النقل في السكك الحديدية فأعتقد ان اهم تطور شهدناه هوالاعلان عن مشروعات التوسعة الجديدة التي نأمل ان تؤدي ثمارها ان شاء الله في المستقبل المنظور.
@ لايزال التمويل يمثل العقبة الكبرى امام مشروعات التوسعة, ما رأي معاليكم؟
ـ انا لا اعتقد ان التمويل يمثل العقبة الكبرى امام مشروعات التوسعة, اذ لايمكن الوصول الى هذه النتيجة الا بعد طرحه فعلا على القطاع الخاص ومن ثم انتظار النتائج, اما ان يقال ان التمويل هو العقبة الكبرى دون ان يتم ذلك فاعتقد انها مقولة سابقة لأوانها. من جانبنا نحن نرى في الدراسات المتوافرة ان المؤشرات ايجابية, وانه في حال طرح المشروع فانه سيجذب المستثمرين.
@ ينظر العديد من المراقبين الى المشروعات المطروحة للتطوير على انها تسير ببطء شديد, هل ذلك صحيح؟
ـ لا اعتقد ذلك فقد تسلمت خطوات التنفيذ منذ ان اقر المجلس الاقتصادي الاعلى المشاريع الجديدة في الصيف الماضي, وقد كان ذلك اقرارا مهما يتعين اتخاذه قبل ان يمكن التحرك للاتصال بالجهات التي سيتم عن طريقها تسويق المشاريع للقطاع الخاص. اما وقد تم الآن اصدار القرار فأعتقد ان التقدم الذي تحقق تقدم جيد.
@ تبنى مجلس الغرف السعودية تكوين لجنة تأسيسية لمشروع سكك حديدية للمنطقة الغربية.. الى اين وصلت اعمال تلك اللجنة وماذا تم في قرار مجلس الوزراء لإقامة مناطق حرة وسكك حديدية تربط بين الموانىء السعودية؟
ـ قرار المجلس الاقتصادي الاعلى شمل مشاريع المنطقة الغربية وبالتالي اصبحت جزءا من العمل بالمؤسسة العامة للخطوط الحديدية بموجب القرار المشار اليه. ونحن على معرفة بالدعم الكبير الذي تحظى به هذه المشاريع من قبل اصحاب السمو الملكي ونرحب كل الترحيب بأن يكون هناك اتصال مع اللجنة التأسيسية التي اشرتم اليها لتبادل الآراء ولعرض ما تم انجازه لدينا ولدى اللجنة وبحثه.
اما فيما يتعلق بقرار مجلس الوزراء لاقامة مناطق حرة وسكك حديدية فأنا لا اعلم ما المقصود بهذا القرار, فان كان القرار المقصود الذي صدر عن المجلس الاقتصادي الاعلى الذي اعطى الضوء الاخضر لمشاريع التوسعة فهو قرار جار تنفيذه.
@ كم بلغت ايرادات العقارات التابعة للمؤسسة, وهل يعتقد معاليكم انها تمثل رافدا اقتصاديا مقدرا, وهل تعتقدون بان عقارات المؤسسة في حال انطلاق مشروع التوسعة ستكون اضافة كبيرة لأعمالها؟
ـ العقارات في المؤسسة تشكل جزءا هاما من اجمال اصول المؤسسة وايراداتها في تنام مستمر, وقد حققت العقارات هذا العام ايرادات تجاوزت مائة بالمائة مستوى العام الماضي, اذ من المتوقع ان تصل الى مايزيد على (30) مليون ريال سنويا, لذا فان عقارات المؤسسة تشكل كما ذكرتم رافدا اقتصاديا مهما للمؤسسة فلو علمنا ان قطع الغيار في المؤسسة تبلغ تكاليفها تقريبا نفس مستوى ايرادات العقارات لاتضحت اهمية هذا المصدر.
اما فيما يتعلق بمعالجة وضع العقارات في اطار مشاريع التوسعة فهو امر سيتخذ فيه القرار في ضوء دراسات وتوصيات المستشارين الماليين.
@ ما مدى اهتمام المؤسسة بتطوير وسائل السلامة لديها؟
ـ هناك تقنيات حديثة جدا تم ادخالها الى عملية تشغيل القطارات بالمؤسسة خلال العامين الماضيين سيكون لها بإذن الله اثر كبير في تلافي الحوادث التي تؤدي الى الخسائر البشرية والمادية. واذكر هنا على سبيل المثال اجهزة تكامل القطارات, وتطوير نظام الاتصالات, واجهزة التحسس المركبة على سكة الحديد نفسها والتي تتحسس اي اجزاء متدلية من القطار, كذلك هناك جهاز محاكاة متطور جدا لتدريب السائقين سوف تتسلمه المؤسسة في مطلع العام المالي, فكما ترون هناك اهتمام كبير برفع مستويات السلامة في المؤسسة, وقد بدأ هذا الجهد, سيؤتي ثماره وسيتم في المستقبل استكمال كافة ما يتطلبه تشغيل الخطوط الحديدية من وسائل السلامة مع توفر الاعتمادات المالية.
@ الى اين وصلت المفاوضات حول العرض الياباني لتجديد السكة الحديدية وما ابعاده؟
ـ المفاوضات وصلت الى طريق مسدود منذ نحو عامين او ثلاثة اعوام بالنسبة للجانب الياباني, وكان ذلك نتيجة لظروف تحدثت عنها الصحافة في حينها, اما الآن فليس هناك مفاوضات مع الجانب الياباني وانما هناك منافسة عالمية يتم تنفيذها بشفافية كاملة, والجميع مدعو للاستثمار في مشاريع توسعة السكك الحديدية سواء كانوا من اليابان او اوروبا او امريكا. وبالطبع قبل ذلك كله فالمستثمر المحلي مدعو للاستثمار في المشاريع الجديدة.
@ ما الخطة التي ستتبعها المؤسسة لربط المنطقة الشمالية الغنية بالمعادن بالمنطقة الشرقية؟
ـ مشروع الشمال الجنوب الذي يخدم قطاع المعادن هو مشروع تم اعتماده من قبل المجلس الاقتصادي الاعلى, والآن يتم تنفيذه عن طريق شركة معادن صاحبة امتياز التنقيب في الشمال كون اكبر حصة من النقل على خط الشمال الجنوب ناتجة عن نشاط التعدين وستنقل منقولات عبر الخط الحالي لتصل الى المنطقة الشرقية وبالتالي هناك حاجة للتنسيق ما بين هذه المشاريع المستقبلية الطموحة.
@ الفرص المتاحة امام رجال الاعمال سواء في المنطقة الشرقية او خارج المنطقة للمشاركة في مشاريع المؤسسة التوسعية, وهل هناك نية لديكم لان تكون هناك محطة تحميل وتنزيل ونقل ركاب في المنطقة الصناعية الاولى والثانية بالدمام؟
ـ هذه كلها مشاريع تعتمد على دراسات طلب, فاذا كان هناك حجم من النقل يبرر انشاء مثل هذه المحطات فسوف تكون المؤسسة مستعدة تماما لاقامتها، اما بالنسبة لسؤالك عن فرص الاستثمار في المشاريع الجديدة فهي فرص حقيقية سوف تتوافر في المستقبل القريب ان شاء الله عند انتهاء المستشار المالي من هيكلة المشروع وعرضه على القطاع الخاص.
