أخبار متعلقة
كشف الرئيس العام للمؤسسة العامة للخطوط الحديدية المهندس خالد بن حمد اليحيى عن قضايا ومشاريع السكة الحديد والمتعاملين معها واجاب عن اسئلة "اليوم" من خلال الحوار الذي جرى معه في مكتبه نهاية الاسبوع الماضي بشفافية. واعلن ان بداية انشاء مشروع التوسعة للخط الحديدي الذي يربط الرياض بميناء جدة الاسلامي سيبدأ خلال عام ونصف العام من اليوم فيما يستغرق انجاز المشروع ثلاث سنوات ونصف السنة. واوضح المهندس اليحيى في حديثه لـ(اليوم) ان قطاع النقل بالسكك الحديدية حين يتم تخصيصه سيتحرر من اي قيود تحد من تحقيقه لاعلى مستوى من الكفاء التشغيلية والتجارية.. مؤكدا ان الموظف السعودي باستطاعته ان ينافس اي موظف في العالم في الانتاجية اذا اتيحت له بيئة العمل المناسبة. وقال المهندس اليحيى ان زحف الرمال ظاهرة سبق وان درست في المؤسسة عدة مرات سواء من خلال مهندسي المؤسسة او مكاتب استشارية عالمية او بعض الجامعات مثل جامعة الملك فهد للبترول والمعادن مشيرا الى ان الندوة التي تنطلق اليوم تركز في تناولها الظاهرة على تشخيصها وابعادها والمشاكل التي تنشأ منها. وذكر المهندس اليحيى ان المؤسسة تدرس تطوير الحي السكني في المؤسسة واعلن ان تسعيرة جديدة للسكك الحديدية ستصدر قريبا.
اود ان اشكر جريدة (اليوم) على اهتمامها بشئون المؤسسة العامة للخطوط الحديدية ومتابعتها الدائمة لهذا الجهاز الخدمي الهام للمواطنين والمقيمين في المنطقة الشرقية. صحيح ان هذه الندوة هي الاولى من نوعها في المؤسسة وهي تعالج قضية ذات ابعاد مختلفة فيما يتعلق بعمل المؤسسة وهي قضية لها انعكاسات على سلامة التشغيل ولها علاقة باساليب الصيانة المتبعة للمؤسسة, وباقتصاديات التشغيل ويؤثر على عمر التشغيل للمعدات التي تستخدمها المؤسسة العامة.
@ ما الهدف الرئيسي الذي تناقشه الندوة؟ وكم عدد المشاركين وعدد المؤسسين والقطاعات الخاصة؟
ـ الندوة سوف تناقش ظاهرة زحف الرمال على السكك الحديدية وهذا الموضوع سبق ان درس في المؤسسة عدة مرات في الماضي سواء من خلال مهندسي المؤسسة او من خلال مكاتب استشارية عالمية او من خلال بعض الجامعات وعلى رأسها جامعة الملك فهد للبترول والمعادن فهذه الظاهرة قد تكون ظاهرة مقتصرة على البلدان النامية ومعظمها بلدان عربية وستركز الندوة في تناولها ظاهرة زحف الرمال على تشخيص هذه الظاهرة وابعادها والمشاكل التي تنشأ عنها وستطرح الحلول العملية التي اتبعها العديد من السكك الحديدية في العالم للحد من آثار هذه الظاهرة كما ان موضوع زحف الرمال هو موضوع يؤثر على جوانب اخرى من اقتصاد المملكة سواء كان ذلك في مجال الزراعة او فيما يتعلق باعمال التنقيب عن النفط هنا ايضا ستكون مساهمة الجهات المتأثرة بهذه الظاهرة واخيرا وليس آخر فهناك بعد علمي يجب القاء الضوء عليه بهذه الظاهرة لانه من خلال فهم الجانب العلمي للظاهرة يمكن ايجاد المزيد من الحلول الناجحة في معالجتها فهذه هي محاور الندوة.
@ بالنسبة للجهات المشاركة سواء من القطاع الحكومي او القطاع الخاص كم عددها والبحوث التي تقدمها واوراق العمل ما ابرزها؟
- هذه ندوة عالمية شارك فيها مختصون من كافة انحاء العالم كما ذكرت من سكك حديدية تعاني الظاهرة اضافة الى شركات تصنع معدات السكك الحديدية وشركات اخرى تصنع معدات لمكافحة اثار هذه الظاهرة لذا نتوقع ان يكون هناك حضور كبير وكما تعلمون لقد تكرم سمو الامير محمد بن فهد بالموافقة على رعاية هذه الندوة واناب عنه معالي وزير المواصلات رئيس مجلس ادارة المؤسسة الدكتور ناصر السلوم لافتتاحها وبالنسبة لاوراق العمل التي تتابع الندوة فعددها نحو اربعين ورقة علمية من الجامعات ومراكز البحوث ومن مؤسسات الخطوط الحديدية في العالم.
وستستمر الندوة ثلاثة ايام وستكون هناك حلقات نقاش صباحية ومسائية وستتاح الفرصة للزوار للاطلاع على مرافق المؤسسة العامة للسكك الحديدية من محطات ومن ورش صيانة وكذلك زيارة ميدانية للاطلاع على الطبيعة على طبيعة الظاهرة في الخطوط الحديدية في المملكة.
@ بالنسبة لكم كمؤسسة وانتم تعانون هذه التجربة وتعانون ظاهرة زحف الرمال هل ستقدمون ورقة عمل في هذه الندوة؟
- من المتوقع ان تقدم المؤسسة ورقتي عمل سأقوم بتقديم احداهما شخصيا والاخرى سيقدمها المشرف العام على قطاع الصيانة في المؤسسة.
@ ما ابرز ملامح هذه الورقة؟.
- كما تعلمون فالمؤسسة تشهد منذ سنوات برامج عديدة تهدف الى تطوير خدماتها سواء كان ذلك في مجال نقل الركاب او نقل البضائع فالورقة سوف تلقي الضوء على هذه البرامج وهي برامج متعددة الاوجه بعضها يتعلق بسلامة التشغيل وبعضها يتعلق بكفاءة التشغيل وبعضها يتعلق بالتطوير الاداري داخل المؤسسة كما انها ستتناول موضوعا غاية في الاهمية وهو توسعة شبكة الخطوط الحديدية على مستوى المملكة الذي يسير بخطئ واثقة نحو القمة فكما تعلمون فقد تم مؤخرا استلام العروض من اربع من كبريات المؤسسات المالية المتخصصة للقيام بمهام المستشار الحالي للمشروع لاكمال دراساته ومن ثم تسويقه على المستثمرين داخل المملكة وخارجها.
@ الندوات العربية معروف عنها انها مجرد شعارات ولكن الى اي مدى ترى الغاءه من طرح اوراق العمل لصالح المؤسسة والسكك الحديدية سواء عربية او اجنبية منها.
- قصدنا مناقشة قضية هامة وهي قضية قد تكون سببا رئيسا في حوادث القطار. نحن متفائلون في هذه الندوة ان تكون فعالة في القاء الضوء على طبيعة المشكلة وتحديد ابعادها وتشخيصها بالشكل الذي يسهل معه ايجاد الحلول الناجحة والتي من الممكن ان تحقق نتائج ايجابية في معالجتها مما يساعد على ان تكون هذه الندوة مختلفة عن بعض الندوات التي تطرقتم اليها هو كونها تتناول قضية فنية محددة ومعروفة الابعاد الى حد كبير اضافة الى ان تناولها سيكون من قبل مختصين ذوي باع وخبرة في هذا المجال مما سيسهل تبادل الخبرات ما بين اشخاص لديهم نفس الاهتمامات ويتحدثون نفس اللغة ولديهم حرص كبير على ايجاد الحلول العملية للمشكلة.
@ ماذا تم بشأن الخط الحديدي بين الرياض وجدة والجنوب والشمال؟
ـ انتم تطرقتم الى جانبين يشكلان الاهتمام في المؤسسة في مراحلها الراهنة اولا: تحسين اداء المؤسسة الحالية.
ثانيا: النظر الى مستقبل قطاع النقل في السكة الحديدية على مستوى المملكة والحقيقة ان الموضوعين مرتبطان, فهناك خطط طموحة لنشر شبكة الخطوط الحديدية على مستوى المملكة من ضمنها تخصيص المؤسسة الحالية في الاطار نفسه لذلك كان لزاما علينا تحسين اداء المؤسسة الحالية وهو ما حققنا فيه نجاحا يتمثل في زيادة الايرادات بنسب عالية وقد تكون نسبا تاريخية خلال السنوات الماضية مع تحسن كبير في انتاجية الموظف في المؤسسة والتي زادت خلال خمس سنوات بمايزيد على 60% فهذه النتائج من شأنها ان تسهل عملية انتقال المؤسسة الى القطاع الخاص متى ما اتخذ القرار من الجهات العليا في المملكة.
وكما ذكرت لكم فان مشاريع التوسعة تتقدم بشكل مرض تحت اشراف لجنة رفيعة المستوى مشكلة من عدة جهات معنية وهي وزارة المالية والاقتصاد الوطني ووزارة المواصلات ووزارة البترول والثروة المعدنية والمؤسسة العامة للموانئ وصندوق الاستثمارات العامة. ونعتقد ان شاء الله انه سيكون بالامكان البدء في تسويق هذه المشاريع خلال العام المالي الحالي على المستثمرين. وهي مشاريع تتمثل في مرحلتها الاولى بخط يربط الرياض بميناء جدة وبذلك يكتمل ربط الخليج بالبحر الاحمر مع وصلة تربط الدمام بمدينة الجبيل.
العنصر الآخر الهام في مشروع التوسعة هو ما يسمى بشبكة الخطوط الغربية وهي التي تربط جدة بمكة المكرمة وجدة بالمدينة المنورة مع وصلة الى ميناء ينبع الصناعي هذا هو برنامج التوسعة في المرحلة الاولى ونتفاءل بان يتم البدء الفعلي لانشاء المشروع خلال عام ونصف العام وان ينتهي الربط بين المناطق التي ذكرت خلال ثلاث سنوات بعد بدء المشاريع عن طريق القطار الخاص.
هناك ايضا مشاريع مستقبلية لربط السكك بجنوب المملكة وربطها بالحدود الدولية اما بالنسبة لمجلس التعاون الخليجي فهناك طلب من دولة قطر تلقيناه منذ عام لربط شبكة المملكة بدولة قطر وهذا وغيره من المشاريع التي تربط شبكة المملكة بالدول المجاورة سيكون موضع الدراسة في المرحلة التالية من برنامج توسعة الخطوط الحديدية.
@ هل هذا يدخل في عملية اطار التخصيص؟
- اعتقد ان القرار قد اتخذ استراتيجيا بان ينتقل قطاع الخطوط الحديدية الى القطاع الخاص ومن الطبيعي ان نفترض ان جميع هذه الخطوط ستنشأ بملكية وادارة القطاع الخاص في المستقبل وهنا اود الاشارة الى ان جميع خططنا المستقبلية فيما يتعلق بتوسعة شبكة الخطوط الحديدية منسجمة مع خطط وضعتها منظمات دولية كمنظمة الاسكوا وهي المنظمة الاقتصادية لدول غرب آسيا والتي وضعت خطة طويلة الاجل لانشاء مجموعة من المحاور لربط دول الخليج والجزيرة العربية بعضها ببعض ومن ثم ربط هذه الشبكة على مستوى الجزيرة العربية بشبكات الدول المجاورة شمالا كالاردن وسوريا والعراق ولبنان وربما مستقبلا بمصر عن طريق بعض الجسور الضخمة.
@ هل يمكن اعادة طريق الحجاز؟
- دائما يتبادر للذهن عند الحديث عن مشاريع مرتبطة دوليا خط الحجاز القديم الذي يشمل احد المسارات المقترحة في الخطط المستقبلية والارتباط الدولي حتى مع الدول الواقعة شمال المملكة لن يقتصر مستقبلا على ذلك المسار.
@ هل ستكون القطارات بسرعة اكثر مما هي عليه الآن وكذلك الخدمة؟
- بكل تأكيد نحن نعلم ان توقعات المسافر بين الرياض وجدة من حيث سرعة القطارات هي اعلى مما هي عليه من خط يربط الدمام بالرياض حيث ان المسافة لاتزيد على 450كم لذلك تم وضع مواصفات البنية الاساسية للمشاريع الجديدة لتمكن قطارات الركاب التي تستخدمها من السير بسرعات تصل الى 250 كم في الساعة ومع هذه السرعات فلنا ان نتوقع ان يكون زمن الرحلة من الرياض الى جدة في حدود 6 ساعات وهي مدة مناسبة جدا حسب استقراءاتنا الاولية لتوقعات المسافرين.
اما زمن الرحلة من الدمام الى حدة فسيكون نحو 9 ساعات وبالنسبة للخدمة فنحن نبذل قصارى جهدنا لتحسينها بقدر الامكان في ظل الانظمة التي تحكم عملنا كجهاز حكومي وتوقعاتي مع انتقال المؤسسة الى القطاع الخاص ان يكون هناك تحسن كبير في جودة الخدمات المقدمة وهذا امر ثابت وملموس في معظم الخدمات التي تمت خصخصتها في الدول الاخرى.
@ هل هناك زيادة في اسعار التذاكر؟
- المستهلك السعودي اصبح لديه نضج ومعرفة بقيمة الخدمات المقدمة له وبالتالي ستكون هناك خدمات موجهة نحو طالبي الخدمة الفخمة والخاصة كما انه ستكون هناك خدمات في متناول الشريحة الاوسع من المواطنين والمقيمين ومعالجة موضوع التسعير تأتي عن طريق ايجاد العدد الكافي من فئات الاركاب التي تستجيب لمتطلبات المستهلك.
@ ما توقعاتكم بالنسبة لحجم النقل المتوقع والمفروض بالنسبة للركاب والبضائع؟
- الجدوي التجارية للمشاريع الجديدة مستمدة من نشاط نقل البضائع اما نشاط نقل الركاب فكما تعلمون انه نشاط نقل البضائع اما نشاط نقل الركاب فكما تعلمون هو نشاط غير مربح تجاريا على مستوى العالم وهذا لايعني ان في مشاريع نقل الركاب عدم جدوى اقتصادية على مستوى اقتصاد البلد ككل وهذا ما تدل عليه شبكات السكك الحديدية في دول العالم لانشطة الركاب وبالنسبة للبضائع فنتوقع ان يكون المصدر الرئيسي للايرادات نقل الحاويات اذ تتوقع الدراسات ان يصل حجم نقل الحاويات من ميناء جدة باتجاه الرياض والدمام ودول الخليج الى اكثر من 500 الف حاوية نمطية خلال عشر سنوات من فترة التشغيل تقريبا. اما بالنسبة لنقل الركاب فهناك عدة عوامل تؤثر على عدد الركاب منها اسعار التذاكر, والمنافسة بين الخطوط الحديدية ووسائل النقل الاخرى.
@ بالنسبة للمناطق الصناعية كالمنطقة الصناعية في الدمام هل سيتم لها ايصال؟
- انا لا اعتقد انه من الممكن ان يكون القطار الوسيلة الاكثر منافسة لخدمة كافة المصانع باسلوب (الباب الى الباب) الا ان القطار يمكن ان يكون منافسا في حالة المصانع الضخمة التي لا يتأثر عملها موسميا وتعتمد على مصدر وحيد ومعروف للمواد الخام التي تحتاجها. هذا لايعني انه ليس من الممكن انشاء مناطق للتحميل والتنزيل في المناطق الصناعية ومن ثم يمكن ايصال الحاويات المتجهة الى هذه المصانع عن طريق معدات خاصة وهو مشروع تتم دراسته الآن حاليا في المنطقة الصناعية في الرياض.
@ هل وجدتم اقبالا جيدا من المستثمرين السعوديين وغير السعوديين؟
- انه من المبكر الحكم على مدى اقبال المستثمرين في مشاريع السكك الحديدية الا ان المؤشرات التي لدينا تعتبر ايجابية الى حد كبير فقد قام بالاتصال بنا مجموعة من المستثمرين ومجموعات ائتلافية تضم مستثمرين محليين ودوليين للتقدم للمشاريع الجديدة الا اننا اوضحنا لهم في هذه المرحلة انه مازال هناك عدد من الخطوات التحضيرية التي يجب استكمالها بالاشتراك والتنسيق مع المستشار المالي الذي سيقع الاختيار عليه.
@ متى سيقع الاختيار عليه؟
- نتوقع ان يكون توقيع العقد مع المستشار المالي في غضون الاشهر الثلاثة القادمة.
@ وبالنسبة للسكة المستقبلية للخطوط الحديدية فانه سيتغير شكل وطبيعة عملها هل في المقابل سيكون هناك تغيير في الهكيلية للموظف من حيث الرواتب والمميزات والصلاحيات الموجودة في الحركة المالية؟
- وسيكون قطاع النقل في السكك الحديدية متحررا من القيود التي تحد من تحقيق اعلى مستوى من الكفاءة التشغيلية والتجارية فكما تعلمون فانه عند انتقال المؤسسة الى القطاع الخاص سيسعى المستثمر الى اجتذاب افضل الكوادر الوطنية من مهندسين وفنيين واداريين بتقديم الحوافز المالية الكافية وذلك لكي يضمن نجاح استثماراته التي وضعها في مشاريع جديدة وسيصاحب هذه العملية تركيز على التدريب وعلى اعداد الكوادر والمكافآت المجزية التي تضمن استمراريتها في العمل وتضمن المستوى المطلوب من المؤهلات ومن الخبرة اللازمة واجزم بان تكون نسبة تشغيل السعوديين حتى في الشركة التي يملكها ويديرها القطاع الخاص مرتفعة ولا تقل عن النسب التي نجحنا والحمد لله في تحقيقها بالمؤسسة والتي تجاوزت مؤخرا (90%).
@ كيف وجدتم الانتاجية للسعوديين وقد ذكرت ان نسبتهم تجاوزت 90%؟
- انا اؤكد لك ان الموظف السعودي متى اتيحت له بيئة العمل المناسبة يستطيع ان ينافس اقرانه في اي بلد آخر في الانتاجية وهذا ما تدل عليه النتائج التي حققناها في المؤسسة. فكما ذكرت فقد حققنا والحمد لله اكبر نسبة من السعودة في نفس الوقت الذي حققنا فيه اكبر مستوى من انتاجية الموظف في تاريخ المؤسسة مما يدل على ان السعودة لا تتعارض ابدا مع تحسين معدلات الانتاجية في الاجهزة سواء كانت حكومية او في القطاع الخاص.
@ يوجد استثمار آخر طرح في قضايا كثيرة وتكرر وكانت هناك تساؤلات لكن يبدو ان المؤسسة حقيقة نجحت وتغلبت على بعض الصعوبات الموجودة والآن تسير في خط مستقيم كيف وجدتم ذلك؟ وهل مازالت هناك مشاكل تثار حول استثمار الاراضي في السكة الحديد من قبل المستثمرين والذي رفعت في قيمة الايجار من قبيل الاستثمار؟
- انا اشكركم على التطرق لموضوع بهذه الاهمية فكما تعلمون فان النسبة الكبرى من اصول المؤسسة تتمثل في عقاراتها ولقد حققنا والحمد لله وبدعم من مقام امارة المنطقة الشرقية ومجلس ادارة المؤسسة انجازات طيبة في استثمار اراضي المؤسسة بالشكل الذي يعود على المستأجر بالمنفعة وعلى المؤسسة وعلى المصلحة العامة كذلك اود هنا ان اركز على ان سعي المؤسسة في جعل اسعار التأجير اكثر واقعية اسهم في حسن استخدام الاراضي وبالتالي تحسين الواجهة المعمارية للمدن التي تخدمها المؤسسة. اما على الصعيد المالي فلقد حققنا والحمد لله في الاعوام الاخيرة زيادات كبيرة في ايرادات الاراضي سنويا بنسبة لا تنقص في اي حال من الاحوال عن 50% في السنة مقارنة بالسنة التي سبقتها وعموما فقد تجاوزت ايرادات المؤسسة (مائة وستين مليون ريال) في العام المالي الماضي وهذا اعلى مستوى في تاريخ المؤسسة فقد استغرق وصول الايرادات الى مائة مليون اكثر من خمسين سنة ارتفعت بعدها الايرادات من مائة الى مائة وستين مليون خلال 5 سنوات.
@ هل نستطيع ان نقول ان هذه الاسئلة من المستثمرين قد خفت صوتها عن السابق؟
- هناك المئات من المستأجرين الذين وقعوا العقود الجديدة في الواقع انا لا اعتقد ان الايجارات ارتفعت بدون مقابل اذا قورن العقد الجديد بالعقد السابق لوجدنا ان العقد الجديد مغري باسعاره الجديدة اكثر بكثير من العقود السابقة لما فيه من المرونة التي تمكن المستأجر من التأجير من الباطن والتنازل عن العقد لمستأجرين آخرين لانتقاله بالارث الى الورثة. وكل هذه الامور تشجع على حسن استغلال اراضي المؤسسة عن طريقة القطاع الخاص بحيث يتم انشاء مبان سكنية جديدة للموظفين لقاء اتاحة الفرصة للمستثمرين للاستفادة من اراضي سكنية توفرها لهم المؤسسة لاقامة مشاريع تجارية خاصة بهم. هذه الافكار الآن تبحث بجدية وسوف تعرض على مجلس الادارة لاقرارها. وتوجد لدينا المواقع المناسبة ولكن كما ذكرت ميزانية المؤسسة لا تشتمل على بنود خاصة بانشاء مجمعات سكنية جديدة لموظفيها ولذلك لجأنا الى بعض هذه الافكار المبتكرة.
@ هل هناك زيادة في اسعار السكن والايجار الآن؟
- نحن نخضع في هذا الجانب الى نظام الدولة الذي يحدد تقاضي 10% من راتب الموظف لقاء السكن.
@ بالنسبة للحوادث التي تحدث في القطار بسبب عوامل التربة هل تجاوزتم هذه المرحلة؟
- الجميع يعلم ان نقطة اجتياز الخط الحديدي يجب ان تكون عند تقاطع نظامي محدد الا ان ما يحدث على خطوط المؤسسة هو ان بعض سائقي السيارات يحاولون قطع الخط الحديدي احيانا في مكان غير مخصص لذلك ثم تعلق السيارة ويصعب على القطار التوقف قبل الوصول اليها ويقع بالتالي الحادث لذلك نهيب بجميع سائقي السيارات ان يعتمدوا قطع الخط الحديدي في الاماكن المحددة لذلك, حتى ولو استغرق ذلك بعض الوقت فالسلامة يجب ان تكون اولا مهما كان الثمن ويجب ان يعلم قائد السيارة انه من المستحيل ايقاف القطار في مسافة تقل عن كيلو متر اذا كان يسير بسرعة تزيد على مائة كيلو متر في الساعة. لذلك فان العلاج الصحيح هو علاج وقائي من قبل سائقي السيارات والقطار كما تعلم معدة تسير على خط لايمكن ان يتجاوزه لا يمينا ولا يسارا. وكل ما يمكن ان يفعله قائد القطار هو ان يشغل نظام الكوابح وهذا النظام لا يسعفه في ان يتوقف في غضون المسافة المطلوبة لتفادي هذا الحادث.
@ ولكنكم وصلتم في ورشكم لحل نظام الكوابح وعملية الكوابح الجديدة او انكم طورتموها؟
- الانظمة التي ادخلت للخدمة مؤخرا تتحقق من تكامل القطار لتلافي انفصال بعض عربات القطار ووقوع حادث اصطدام بين قطارين ونتطلع الى ان يحول النظام الجديد إن شاء الله دون تفاقم حادث من هذا النوع. هذا النظام متطور جدا واثبت فاعليته حتى في قطارات البضائع التي يتجاوز طول الواحد منها الكيلو متر. والصيانة لها علاقة بجوانب اخرى من عملنا ونستطيع ان نقول ان هناك تحسنا كبيرا جدا في الصيانة الوقائية خلال السنتين الماضيتين لاول مرة بدئ تطبيق برنامج ملتزم به بشكل كامل في صيانة المعدات المتحركة وهناك فحص للمعدات المتحركة بعد كل رحلة وفحص شهري وفحص كل ثلاثة اشهر اضافة الى اعادة صيانة المكائن في فترات تتراوح بين السنة ونصف السنة الى ثلاث سنوات من التشغيل.
@ هناك تساؤلات لكثير من الموظفين ان علاواتهم مجمدة ولا توجد حوافز فما ردكم وماذا قدمتم للموظف؟
- انا اقول لاي متابع لشئون المؤسسة ان يلقي نظرة على رسالتها التي جعلت بيئة العمل العنصر الاساسي فيها وبيئة العمل عندما تتحدث عنها ليست فقط الاثاث او المكاتب النظيفة فهي كذلك منظومة الاجراءات التي تحكم ترقية الموظف وتوفير الحوافز الملائمة لمكافأته واعطائه الدافع لتحقيق التقدم في ادائه.
@ بالنسبة للعلاوات الموقفة فانا لا ادري ما المقصود بها؟
- اما بالنسبة للترقيات فنحن نعمل الآن في المؤسسة وفق مبدأ الجدارة في الترقيات والجدارة كما نفهمها لا تقتصر فقط على امضاء عدد من السنوات كشرط وحيد وكاف وانما تتضمن كذلك للترقية اداء الموظف في ضوء التقارير التي يرفعها عنه مديره المباشر وكذلك في ضوء نماذج خاصة تم تطويرها في المؤسسة لتقييم ادائه ومن ثم تأخذ في الاعتبار كافة هذه العناصر في اتخاذ القرار لمن تتم ترقيتهم. نحن نرى ان هذه المعالجة لموضوع الترقية تكفل مكافأة المستحق وايقاذ همم الآخرين الذين لم يسيروا في الركض لهذه المؤسسة وان يسهموا بقدر ما يستطيعون في تحقيق الرؤية المستقبلية للمؤسسة.
@ ما الحل للاراضي الخاصة التي عليها بعض الخلافات بينكم وبين بعض المواطنين؟
- هذه حالات نادرة جدا ومعظمها يتعلق في موقع واحد بمدينة الاحساء وتمت معالجتها مع البلدية وهناك محضر سوف يتم تطبيقه في المستقبل القريب ويعالج كافة هذه القضايا العالقة.
@ هل هناك اضافة اخرى تود اضافتها للمستخدم لسكة الحديد, للموظف, للمستثمر ولرجل الاعمال؟
- اولا بالنسبة لمستخدمي القطار كوسيلة نقل سواء كانوا من الركاب او من اصحاب البضائع التي ننقلها.
اقول لهم ان كافة ما يتخذ من اجراءات في المؤسسة هدفها ارضاؤهم وتقديم خدمة متميزة لهم. كذلك اقول لمستأجري اراضي وعقارات المؤسسة ان المؤسسة تكون سعيدة عندما تراهم مستفيدين من عقاراتها بما يحقق تنمية عمرانية متوازنة واقتصادية لمدننا.
ولدينا رجاء اخير وهو ان يكونوا واقعيين فيما يطلبونه من المؤسسة.
@ ماذا لو تقدمون خدمة خصوصية بالنسبة للغرف الخاصة للركاب مثلا للمرأة عندما تجد نفسها بين الرجال.. لماذا لا يتم تخصيص غرف خاصة لهم؟
- نحن نراعي في عملية توزيع المقاعد وضع العوائل وحرصهم على ان يستقلوا اجزاء من القطار وربما عربات كاملة من القطار ولذلك فنحن نحقق الخصوصية لهم بقدر ما يمكن في وسيلة نقل عامة.
اما تجربتنا مع الغرف الخاصة في عربات القطار فلم تكن مشجعة. فكما تعلم كانت هناك عربة تسمى (يبرين) تم الاعلان عنها ووضعت في الخدمة لفترة تزيد على عامين او ثلاثة اعوام ولكن كان الاقبال عليها محدودا جدا حيث لم يتجاوز معدل اشغالها في المرحلة عشرة اشخاص. لذا وبالنظر الى الطلب المتزايد على خدمات الركاب العادية وجدنا انه من الاجدى ان نقوم بتحويلها الى عربة عادية يزيد عدد مقاعدها على 60 مقعدا وبالتالي نلبي طلبات عملائنا. هذا لايعني انه لو نشأت الحاجة وكان هناك طلب على مثل هذه الخدمة فالمؤسسة لن تنتظر لاعادتها وهذا يبقى اولا واخيرا قرار المستفيد من المؤسسة.
@ طريقة الحجز والخصومات عن طريق وكالات السفر بالتليفون ماذا تم بشأنها؟
- نحن الآن ندرس توفير التذاكر عن طريق مكاتب السفر ونتطلع الى طرح مناقصة قريبة لوكالات السفر ذات الانتشار في المدن التي نخدمها بالتقدم لها حتى تتم الترسية على احداها وسوف تكون مكاتب شركة السفر مربوطة بنظام المعلومات في المؤسسة ليتم الحجز عن طريقه.
@ لماذا لا يوضع خصم خاص للطلاب والمترددين كثيرا على السكة الحديد؟
- هناك حاليا خصم خاص للطلاب بنسبة 50% وكانت هناك شكوى من بعض هؤلاء الطلبة بان المؤسسة تطلب خطابا لكل عملية اركاب ليتمكن من الحصول على الخصم ولقد تم مؤخرا اصدار تعليمات بالاكتفاء ببطاقة الطالب سارية المفعول للحصول على التخفيض المذكور.
المهندس اليحيى خلال حواره مع "اليوم"
خريطة توضح الخطوط الحديدية المستقبلية