تمر حركة الملاحة والنقل البحري وسلاسل التوريد من أزمات جمة كبيرة كان أحدثها في انهيار جسر بالتيمور في الولايات المتحدة وهو الأمر الذي لا يخلو من أعباء ضخمة. وقالت صحيفة كانساس سيتي بيزنس جورنال الأمريكية، حظيت أزمة البحر الأحمر باهتمام كبير في الأشهر الأخيرة نتيجة للتحديات التي فرضتها على سلسلة التوريد العالمية. ويعد البحر الأحمر أحد أهم قنوات الشحن وأكثرها كثافة في العالم.
وتسافر ما يقرب من 19 ألف سفينة بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط كل عام. ويمر حوالي 12% من التجارة العالمية عبر البحر الأحمر بما في ذلك 30% من حركة الحاويات العالمية وبضائع بقيمة تريليون دولار سنويًا، وفقًا لما أوردته رويترز .
أصبحت المنطقة نقطة محورية للقلق بسبب تصاعد التوترات والصراعات والتي تعود جذورها إلى المنافسات الجيوسياسية والصراعات الإقليمية والمخاوف الأمنية البحرية.
ما هو تأثير إعادة توجيه الشحنات بسبب النزاع؟
أثبت التهديد الذي يتعرض له الأمن البحري أنه تهديد رئيسي حيث أن خطر القرصنة والصراع المسلح والهجمات على السفن التجارية جعل الشحن عبر البحر الأحمر أكثر خطورة.
اقرأ أيضاً: بورصة طوكيو.. سوق الأسهم اليابانية يفتح على ارتفاع
وقد أجبر هذا شركات الشحن على إعادة تقييم مساراتها وإجراءاتها الأمنية مما أدى إلى التأخير وزيادة التكاليف.
يمكن القول إن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من المرور عبر البحر الأحمر يمكن أن يضيف ما يصل إلى أسبوعين إلى رحلة الشحنة وما بين 3000 و6000 ميل بحري (بين 3452 و6904 ميلاً).
وحسب فريق أبحاث النفط والشحن التابع لمجموعة بورصة لندن "تزيد التكلفة بنسبة 35٪ وتستغرق ثمانية أيام إضافية لسفينة حاويات كبيرة للسفر من شنجهاي بالصين إلى روتردام بهولندا عبر رأس الرجاء الصالح مقارنة بطريق البحر الأحمر.
كيف أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار الشحن؟
بالإضافة إلى التكلفة المتزايدة لتنويع الطرق، أدت حالة عدم اليقين المحيطة بالوضع في البحر الأحمر إلى تحديات التأمين وتقييم المخاطر التي تواجه شركات الشحن.
يمكن أن تؤدي الاضطرابات التشغيلية مثل التأخير في تحميل وتفريغ البضائع وانحرافات المسار وإغلاق الموانئ إلى زيادة في استهلاك الوقود ووقت الخمول للسفن ورسوم المناولة الإضافية وكلها تضيف إلى تكلفة الشحن.
حول بالتيمور، قال رئيس شركة التأمين العملاقة "لويدز" في لندن إن انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور وآثاره قد تؤدي إلى أكبر عملية دفع في قطاع التأمين البحري على الإطلاق، وفق ما أوردت شبكة سي إن بي سي الأمريكية.
وتوقع المحللون أن تصل الخسائر للبضائع المؤمن عليها من الكارثة إلى رقم من خانة واحدة من مليارات الدولارات بعد اصطدام سفينة شحن ضخمة بالجسر.
داخل نطاق التخطيط
كما قال بروس كارنيجي براون: "سيكون هناك مطالبات كبيرة بالنسبة للصناعة وبالنسبة لسوق لويدز سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتفكك الوضع المعقد لذا نحن في وقتٍ مبكر جدًا للوقوف على حجم الكارثة لكن لا أتوقع في هذه المرحلة أن نكون خارج نطاق التخطيط الواقعي لسيناريو الكارثة حيث يبدو الأمر وكأنه خسارة كبيرة جدًا وربما تكون أكبر خسارة مؤمن عليها بحريًا على الإطلاق".
تعطل سلاسل التوريد
وأضاف كارنيجي براون أنه على الرغم من أنه ستكون هناك مطالبات واضحة بشأن السفينة والبضائع والجسر :إلا أن ”التأثيرات من الدرجة الثانية هي التي ستصبح كبيرة حيث ستتوقف الكثير من الأعمال وستتعطل سلاسل التوريد بسبب السفن المحاصرة داخل الميناء وبالطبع السفن التي كانت تحاول الوصول إلى الميناء والتي لم تعد قادرة على ذلك وهذه السفن من الدرجة الثانية لذا ستأخذ التأثيرات بعض الوقت".
اقرأ أيضاً: محللون يحذرون من وجود مبالغات في تقييم الأسهم الأمريكية حالياً
يعد ميناء بالتيمور هو الميناء الحادي عشر من حيث الحجم في الولايات المتحدة والأكثر ازدحامًا في البلاد لاستيراد وتصدير السيارات والشاحنات الخفيفة.
حجم الخسائر
قال محللو "مورنينج ستار دي بي آر إس" :"إن الخسائر المؤمنة قد تتراوح بين 2 مليار دولار و 4 مليارات دولار اعتمادًا على طول الفترة التي يكون فيها الميناء مغلقًا ومن شأن هذا الرقم أن يتجاوز أعلى مبلغ حالي والذي تم دفعه بعد انقلاب سفينة الرحلات البحرية كوستا كونكورديا في عام 2012".
بينما يقدر بنك "باركليز" حجم المطالبات التأمينية المحتملة بما يتراوح بين مليار دولار وثلاثة مليارات دولار.
ما الذي يمكن توقعه بالنسبة للأسعار؟
أخيرًا يمكن لشركات الشحن أن تتوقع أن تظل التكاليف مرتفعة لبعض الوقت. وأشارت نورا سينتيفاني كبيرة الاقتصاديين في بنك "جي بي مورجان": "كلما طالت مدة هذه الاضطرابات كلما زادت احتمالية بقاء أسعار الشحن مرتفعة إن لم تكن تزيد أكثر والجانب المشرق المحتمل الوحيد هو أنه لا يزال هناك فائض في المعروض من سفن الحاويات على مستوى العالم والعديد منها التي تم طلبها أثناء الوباء تستمر في دخول الخدمة وبالتالي، يبدو من المرجح أنه بمجرد انتهاء الاضطرابات يمكن أن تنخفض أسعار الشحن بسرعة إلى حد ما".
وتسافر ما يقرب من 19 ألف سفينة بين المحيط الهندي والبحر الأبيض المتوسط كل عام. ويمر حوالي 12% من التجارة العالمية عبر البحر الأحمر بما في ذلك 30% من حركة الحاويات العالمية وبضائع بقيمة تريليون دولار سنويًا، وفقًا لما أوردته رويترز .
أصبحت المنطقة نقطة محورية للقلق بسبب تصاعد التوترات والصراعات والتي تعود جذورها إلى المنافسات الجيوسياسية والصراعات الإقليمية والمخاوف الأمنية البحرية.
ما هو تأثير إعادة توجيه الشحنات بسبب النزاع؟
أثبت التهديد الذي يتعرض له الأمن البحري أنه تهديد رئيسي حيث أن خطر القرصنة والصراع المسلح والهجمات على السفن التجارية جعل الشحن عبر البحر الأحمر أكثر خطورة.
اقرأ أيضاً: بورصة طوكيو.. سوق الأسهم اليابانية يفتح على ارتفاع
وقد أجبر هذا شركات الشحن على إعادة تقييم مساراتها وإجراءاتها الأمنية مما أدى إلى التأخير وزيادة التكاليف.
يمكن القول إن إعادة توجيه السفن حول رأس الرجاء الصالح بدلاً من المرور عبر البحر الأحمر يمكن أن يضيف ما يصل إلى أسبوعين إلى رحلة الشحنة وما بين 3000 و6000 ميل بحري (بين 3452 و6904 ميلاً).
وحسب فريق أبحاث النفط والشحن التابع لمجموعة بورصة لندن "تزيد التكلفة بنسبة 35٪ وتستغرق ثمانية أيام إضافية لسفينة حاويات كبيرة للسفر من شنجهاي بالصين إلى روتردام بهولندا عبر رأس الرجاء الصالح مقارنة بطريق البحر الأحمر.
كيف أدى ذلك إلى ارتفاع أسعار الشحن؟
بالإضافة إلى التكلفة المتزايدة لتنويع الطرق، أدت حالة عدم اليقين المحيطة بالوضع في البحر الأحمر إلى تحديات التأمين وتقييم المخاطر التي تواجه شركات الشحن.
يمكن أن تؤدي الاضطرابات التشغيلية مثل التأخير في تحميل وتفريغ البضائع وانحرافات المسار وإغلاق الموانئ إلى زيادة في استهلاك الوقود ووقت الخمول للسفن ورسوم المناولة الإضافية وكلها تضيف إلى تكلفة الشحن.
حول بالتيمور، قال رئيس شركة التأمين العملاقة "لويدز" في لندن إن انهيار جسر فرانسيس سكوت كي في بالتيمور وآثاره قد تؤدي إلى أكبر عملية دفع في قطاع التأمين البحري على الإطلاق، وفق ما أوردت شبكة سي إن بي سي الأمريكية.
وتوقع المحللون أن تصل الخسائر للبضائع المؤمن عليها من الكارثة إلى رقم من خانة واحدة من مليارات الدولارات بعد اصطدام سفينة شحن ضخمة بالجسر.
داخل نطاق التخطيط
كما قال بروس كارنيجي براون: "سيكون هناك مطالبات كبيرة بالنسبة للصناعة وبالنسبة لسوق لويدز سيستغرق الأمر بعض الوقت حتى يتفكك الوضع المعقد لذا نحن في وقتٍ مبكر جدًا للوقوف على حجم الكارثة لكن لا أتوقع في هذه المرحلة أن نكون خارج نطاق التخطيط الواقعي لسيناريو الكارثة حيث يبدو الأمر وكأنه خسارة كبيرة جدًا وربما تكون أكبر خسارة مؤمن عليها بحريًا على الإطلاق".
تعطل سلاسل التوريد
وأضاف كارنيجي براون أنه على الرغم من أنه ستكون هناك مطالبات واضحة بشأن السفينة والبضائع والجسر :إلا أن ”التأثيرات من الدرجة الثانية هي التي ستصبح كبيرة حيث ستتوقف الكثير من الأعمال وستتعطل سلاسل التوريد بسبب السفن المحاصرة داخل الميناء وبالطبع السفن التي كانت تحاول الوصول إلى الميناء والتي لم تعد قادرة على ذلك وهذه السفن من الدرجة الثانية لذا ستأخذ التأثيرات بعض الوقت".
اقرأ أيضاً: محللون يحذرون من وجود مبالغات في تقييم الأسهم الأمريكية حالياً
يعد ميناء بالتيمور هو الميناء الحادي عشر من حيث الحجم في الولايات المتحدة والأكثر ازدحامًا في البلاد لاستيراد وتصدير السيارات والشاحنات الخفيفة.
حجم الخسائر
قال محللو "مورنينج ستار دي بي آر إس" :"إن الخسائر المؤمنة قد تتراوح بين 2 مليار دولار و 4 مليارات دولار اعتمادًا على طول الفترة التي يكون فيها الميناء مغلقًا ومن شأن هذا الرقم أن يتجاوز أعلى مبلغ حالي والذي تم دفعه بعد انقلاب سفينة الرحلات البحرية كوستا كونكورديا في عام 2012".
بينما يقدر بنك "باركليز" حجم المطالبات التأمينية المحتملة بما يتراوح بين مليار دولار وثلاثة مليارات دولار.
ما الذي يمكن توقعه بالنسبة للأسعار؟
أخيرًا يمكن لشركات الشحن أن تتوقع أن تظل التكاليف مرتفعة لبعض الوقت. وأشارت نورا سينتيفاني كبيرة الاقتصاديين في بنك "جي بي مورجان": "كلما طالت مدة هذه الاضطرابات كلما زادت احتمالية بقاء أسعار الشحن مرتفعة إن لم تكن تزيد أكثر والجانب المشرق المحتمل الوحيد هو أنه لا يزال هناك فائض في المعروض من سفن الحاويات على مستوى العالم والعديد منها التي تم طلبها أثناء الوباء تستمر في دخول الخدمة وبالتالي، يبدو من المرجح أنه بمجرد انتهاء الاضطرابات يمكن أن تنخفض أسعار الشحن بسرعة إلى حد ما".